На резьбу стержня навинчены две гайки до упора во втулку. Стержень во втулке может свободно перемещаться.
Для обеспечения прижатия рабочей поверхности колодки к колесу на втулке установлена спиральная пружина 3. Одним концом она вставлена в выточку специальной шайбы 5, которая сферической поверхностью
Срок службы таких колодок по сравнению с колодками, прижимающимися только к конической части бандажа, значительно выше за счет уменьшения удельного давления колодок на колесо.
Башмак колодки сварной конструкции состоит из тыльника и двух щек. При новом изготовлении колодок механическую обработку (фрезеровку щек, сверловку и расточку отверстий, запрессовку втулок) производят после напрессовки пресс-массы. При этом за базу
Верхнее отверстие овальной формы для предохранительного валика.
Нижней части среднего рычага приварено «ухо», к которому крепят оттормаживающее устройство, соединяющее средние тормозные подвески.
Тормозная подвеска в сборе подвешивается на кронштейне рамы тележки через отверстия в подвесках при помощи валиков диаметром 23 мм.
При диаметре колес более 750 мм валик среднего рычага устанавливают в первое отверстие, при меньшем диаметре — во второе. Точная регулировка осуществляется регулировочными винтами. Один оборот при затяжке винта уменьшает выход штока тормозного цилиндра на б— 7 мм.
По существующим нормам выход штока тормозного цилиндра на вагонах Е и Еж, а также 81717, 81714 должен быть в пределах 50—55 мм.
Крайняя тормозная подвеска (рис. 51) тележки Е состоит из рычага , двух
Оттормаживающее устройство служит для быстрого отвода тормозных колодок от поверхности катания колес при отпуске тормозов, исключает возможность касания колодок колесами во время движения и обеспечивает постоянный зазор между колодками и колесами при отпущенном тормозе в пределах 6—7 мм. Валик 7 (см. рис. 50) проходит сквозь отверстия в вилке и цапфами с двух сторон входит в прорези тормозных затяжек 6.
Тормозное усилие при торможении со штока поршня тормозного цилиндра передается соединенному с ним рычагу крайней тормозной подвески. Рычаг, поворачиваясь относительно точки крепления его с затяжкой, прижимает тормозную колодку к колесу. Дальнейший поворот рычага перемещает затяжку и соединенный с ней рычаг средней тормозной подвески. Поворот среднего рычага происходит относительно точки крепления его с кронштейном
Одним из важнейших узлов, обеспечивающих безопасное движение подвижного состава по рельсовому пути, является тормозное оборудование. Тележки вагонов оборудованы пневматическим колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок на бандаж.
Тормозное оборудование вагона состоит из пневматического и ручного приводов
Стакан надевают на цилиндрическую часть вилки, при этом он перекрывает вырезы для роликов кулачка, а также отверстия для смазки. На наружной поверхности с одного торца на стакане имеется бурт для упора в него зажимного кольца, а в боковой стенке стакана — два резьбовых отверстия для пробок. При монтаже полумуфты стакан размещают так, чтобы резьбовые отверстия под пробки совпадали с отверстиями
При изготовлении к кулачку предъявляют высокие требования относительно точности исполнения геометрических параметров. Готовый кулачок проверяют на магнитном дефектоскопе. Дефекты не допускаются. Вращение при пуске двигателя передается через цапфы кулачка, посаженного на конусную часть вала якоря, вилке, соединенной болтами с вилкой второй полумуфты, смонтированной на валу шестерни редуктора колесной пары.
В местах контакта цапф кулачков с рабочими поверхностями вилок происходит
